Warum das Softouch-Getriebe des Smart Roadster so träge wirkt
Wer zuvor ein modernes Doppelkupplungsgetriebe oder auch nur ein klassisches Drehmomentwandler-Automatikgetriebe gefahren hat und dann in einen Smart Roadster steigt, empfindet das Softouch-Getriebe als gefühlt geologisch langsam. Die Pause zwischen dem Gaswegnehmen, dem Gangwechselwunsch und dem tatsächlichen Einlegen des Gangs ist sehr real – und sehr beabsichtigt. Das Softouch-System ist im Kern ein konventionelles Fünfgang-Schaltgetriebe mit einem elektrohydraulischen Aktuator, der Kupplung und Gangwahl übernimmt. Es wurde nie auf Schnelligkeit ausgelegt, sondern auf Komfort. Diesen Unterschied zu verstehen ist der erste Schritt hin zu einer wirksamen Lösung gegen langsame Gangwechsel beim Smart Roadster.
Der Aktuator nutzt einen Elektromotor, um ein Hydrauliksystem unter Druck zu setzen, das dann mechanisch die Kupplungsgabel und den Gangwahlhebel betätigt. Jeder Schaltvorgang umfasst folgende Schritte: Das Steuergerät fordert einen Gang an, der Aktuator baut den Kupplungsdruck ab, der Selektor bewegt sich, und die Kupplung greift erneut – alles nacheinander. Bei einem gut gewarteten und korrekt kalibrierten Fahrzeug dauert dies etwa 0,8–1,2 Sekunden. Bei einem verschlissenen oder falsch kalibrierten Exemplar kann es auf über zwei Sekunden ansteigen, was im Stadtverkehr regelrecht beängstigend wirkt.
Schritt eins: Kupplungs-Tastpunkt-Kalibrierung
Die wirksamste und kostenlose Maßnahme gegen langsame Gangwechsel beim Smart Roadster ist eine korrekte Kupplungs-Tastpunkt-Kalibrierung – auch als Adaption oder „Kupplungsreset
