Wer einen Smart Roadster 452 besitzt, kennt das Softouch-Getriebe als eines der umstrittensten Merkmale dieses Fahrzeugs. Wenn es gut funktioniert, ist es erträglich. Wenn es träge und zögerlich reagiert, zermürbt es einen im Stadtverkehr regelrecht. Was viele Besitzer nicht wissen: Die auf dem Bosch MEG 1.1 laufende Steuergerät-Firmware hat einen direkten und messbaren Einfluss darauf, wie schnell und sauber die Gangwechsel ablaufen. Smart Roadster Firmware 371568 — die vollständige Kennung lautet 1037371568 — ist die letzte und beste Version, die für dieses Steuergerät veröffentlicht wurde. Ein Upgrade auf diese Version ist eine der wirkungsvollsten Software-Maßnahmen, die man an einem Roadster vornehmen kann. Dieser Artikel erklärt genau, was sie verändert, welche Fahrzeuge sie bereits haben, welche nicht, und wie man sie korrekt flasht.
Was ist Firmware 371568 und warum existiert sie?
Das Bosch MEG 1.1 Steuergerät im Smart Roadster ist für weit mehr als Einspritzung und Zündung zuständig. Es steuert auch das automatisierte Softouch-Schaltgetriebe und regelt dabei Timing und Druck jedes Gangeingriffs über den Getriebemotor und die Aktuatorbaugruppe. Smarts Ingenieure veröffentlichten im Laufe der Produktionszeit von 2003 bis 2006 mehrere Firmware-Revisionen, die jeweils die Kommunikation zwischen Steuergerät und Antriebsstrang verfeinerten.
Firmware 1037371568 — häufig als 371568 abgekürzt — war das letzte und ausgereifteste dieser Updates. Sie wurde während der Produktionszeit nicht flächendeckend auf alle Fahrzeuge aufgespielt, was bedeutet, dass eine erhebliche Anzahl von Roadster das Werk mit älteren Firmware-Versionen verließ oder mit diesen gewartet wurde. Der Unterschied zwischen einer frühen Firmware und 371568 ist nicht zu unterschätzen. Smarts Kalibrierungsteam nutzte Praxiserfahrungen, um die Gangeinlegungs-Fenster zu straffen, die Verzögerungszeit zwischen Kupplungsfreigabe und dem Einlegen des nächsten Gangs zu reduzieren und die Momentenunterbrechung zu glätten, die ältere Firmware-Versionen beim sportlichen Fahren so ruppig wirken lässt.
Um zu verstehen, wo diese Firmware in der übergeordneten Hierarchie der Steuergerät-Software dieser Fahrzeuge einzuordnen ist, ist der vollständige Leitfaden zu den Smart Roadster Steuergerät-Firmware-Versionen unverzichtbare Lektüre, bevor man entscheidet, ob das eigene Fahrzeug ein Update benötigt.
Was genau ändert 371568 beim Gangwechsel?
Der wichtigste Vorteil ist die Schaltgeschwindigkeit. Bei älteren Firmware-Versionen legt das Steuergerät eine längere Wartezeit zwischen dem Auskuppeln und dem Einlegen des neuen Gangs fest — ein Überbleibsel konservativer Kalibrierung aus der frühen Produktionsphase. Firmware 371568 verkürzt dieses Fenster erheblich, was sich in einem spürbar knackigeren Gefühl bei Hochschaltvorgängen und einer Reduzierung des charakteristischen Rucks niederschlägt, der Mitfahrer unvorbereitet trifft.
Es gibt mehrere konkrete Bereiche, in denen sich die Kalibrierung unterscheidet:
- Kupplungseinrück-Rampenrate: 371568 verwendet eine steilere Rampe, das heißt, die Kupplung greift entschlossener, anstatt allmählich einzuschleifen. Das reduziert das gummiartige, unbestimmte Gefühl älterer Kennfelder.
- Verweildauer des Getriebemotors: Die Zeit, die das Steuergerät wartet, bis der Getriebemotor die Gangwahl bestätigt hat, bevor die Kupplung freigegeben wird, ist bei 371568 verkürzt, was die Totzeit bei jedem Schaltvorgang reduziert.
- Drehzahlanhebung beim Herunterschalten: Die automatische Drehzahlanhebung beim Herunterschalten ist bei 371568 besser abgestimmt, was manuelle Rückschaltvorgänge im Stil von Zwischengas erheblich natürlicher wirken lässt.
- Schaltverhalten bei Kaltstart: Ältere Firmware war bei kaltem Getriebeöl spürbar träger. 371568 reduziert diesen Effekt, obwohl ein ordentlicher Getriebeöl-Service mit dem korrekten Spezifikationsöl für optimale Ergebnisse weiterhin unerlässlich ist.
Der kombinierte Effekt ist ein Getriebe, das zwar immer noch nicht mit einem modernen Doppelkupplungsgetriebe mithalten kann, sich aber auf der Straße merklich ansprechender und weniger ermüdend anfühlt.
Welche Fahrzeuge haben bereits 371568?
Hier wird die Situation kompliziert. Nicht alle Smart Roadster verließen das Werk mit 371568, und die Händlerwartung während der Produktionszeit war beim Aktualisieren der Firmware inkonsistent. Generell gilt:
- Fahrzeuge aus spätem 2005 und 2006 — insbesondere Brabus-Varianten — haben mit größerer Wahrscheinlichkeit bereits 371568 aufgespielt.
- Fahrzeuge aus 2003 und frühem 2004 laufen mit hoher Wahrscheinlichkeit auf einer älteren Firmware-Version.
- Fahrzeuge aus der mittleren Produktion (später 2004, 2005) können in beide Richtungen gehen, je nachdem, ob sie ein Händler-Software-Update erhalten haben.
Der einzig zuverlässige Weg herauszufinden, welche Firmware das eigene Steuergerät ausführt, ist das Auslesen. Dazu benötigt man entweder ein Smart-kompatibles Diagnosegerät oder Zugang zu einem Flash-Tool, das das MEG 1.1 auslesen und die aktuelle Software-Kennung anzeigen kann. Den aktuellen Zustand des Steuergeräts auszulesen sollte vor jeder Firmware- oder Kennfeld-Änderung niemals übersprungen werden — es zeigt genau den Ausgangspunkt und verhindert kostspielige Fehler.
Wie flasht man Firmware 371568?
Das Flashen des MEG 1.1 auf 371568 erfordert ein kompatibles Flash-Interface. Smart und Mercedes-Benz verwendeten während der Produktionszeit die proprietäre DAS/Xentry-Toolchain, aber für Enthusiasten existieren inzwischen Drittanbieter-Optionen. Die wichtigsten Punkte sind:
FLASH vs. EEPROM
Das MEG 1.1 speichert Daten in zwei getrennten Speicherbereichen. Der FLASH enthält den Hauptprogramm-Code einschließlich der Firmware-Versionskennung. Das EEPROM enthält Adaptionswerte, Wegfahrsperrendaten und Kalibrierungswerte, die spezifisch für das jeweilige Fahrzeug sind. Beim Flashen von 371568 wird ausschließlich der FLASH aktualisiert. Das EEPROM muss erhalten, gesichert und korrekt zurückgeschrieben werden — gehen diese Daten verloren oder werden sie fehlerhaft überschrieben, springt das Fahrzeug nicht mehr an. Den Unterschied zwischen diesen beiden Speichertypen und wie die SCN-Codierung in den Prozess eingebettet ist, erklärt unser Artikel zur SCN-Codierung, EEPROM und FLASH am Smart Roadster Steuergerät ausführlich.
Spannungsstabilität
Niemals einen Flash-Vorgang mit einer schwachen Batterie beginnen. Das Steuergerät muss während des gesamten Schreibvorgangs durchgehend mit Spannung versorgt werden. Ein Spannungsabfall mitten im Flash-Vorgang kann den FLASH-Speicher beschädigen und das Steuergerät funktionsunfähig machen. Vor dem Start immer ein Batterieerhaltungsladegerät anschließen, und niemals versuchen, in einem Fahrzeug mit einer mehr als ein paar Jahre alten Batterie zu flashen, ohne zuvor deren Kaltstartstrom-Kapazität zu prüfen.
Adaption nach dem Flash
Nach dem Flashen wird sich das Getriebe anders anfühlen — anfangs manchmal schlechter —, bis das Steuergerät seinen Selbstadaptionszyklus abgeschlossen hat. Mindestens 80 Kilometer normal fahren, einschließlich einer Mischung aus Stadt-, Landstraßen- und Autobahnbedingungen, bevor man die Ergebnisse bewertet. Das Steuergerät lernt in diesem Zeitraum den Kupplungsverschleiß und das Aktuatorverhalten.
Firmware 371568 und Motortuning: Die optimale Kombination
Für Besitzer, die sich auch für mehr Leistung interessieren, ist Firmware 371568 besonders relevant, da sie als empfohlene Basis für das Remapping des Smart Roadster gilt. Unsere eigenen Kennfelder — vom BASIC 90 PS bis zum EVOLUTION 125 PS — werden alle auf Basis von 371568 entwickelt und validiert. Eine ältere Firmware zusammen mit einem modernen Leistungskennfeld zu betreiben, kann Zündung und Ladedruckregelung in einer Weise beeinflussen, die bei der Entwicklung des Kennfelds nicht vorgesehen war, was die Zuverlässigkeit und Leistungskonsistenz potenziell beeinträchtigt.
Wer ein Stage-1-Remap für den Smart Roadster erwägt, für den ist das vorherige Update auf 371568 keine Option — es ist eine Voraussetzung. Die Verbesserungen beim Gangwechsel und die Leistungssteigerungen wirken dann zusammen: Schnellere Schaltvorgänge bedeuten, dass der Motor weniger Zeit im Momentenunterbrechungs-Fenster verbringt, sodass mehr von der Leistungssteigerung tatsächlich auf der Straße spürbar wird. Für Besitzer, die sich für das Erreichbare interessieren, finden sich auf unserer Tuning-Pakete-Seite Details zu den Leistungsstufen und dem Inhalt der einzelnen Pakete.
Häufige Fragen zu Firmware 371568
Wird sie mein Getriebe vollständig reparieren?
Nein. Firmware 371568 optimiert die Software-Seite der Gangwechsel, kann aber keine verschlissenen mechanischen Komponenten kompensieren. Wenn der Getriebemotor kämpft, die Selektortrommel beschädigt ist oder der Aktuator defekt ist, werden nach dem Update weiterhin Probleme auftreten. Firmware ist kein Ersatz für mechanische Wartung. Wer nach dem Update weiterhin träge oder ausgefallene Schaltvorgänge erlebt, findet Ursachen und Abhilfemaßnahmen im umfassenden Leitfaden zur Behebung langsamer Gangwechsel auf dieser Website.
Ist es umkehrbar?
Ja. Da FLASH und EEPROM getrennte Speicherbereiche sind, ist es möglich, auf eine andere Firmware-Version zurückzuflashen, falls nötig. Es gibt jedoch selten einen Grund, von 371568 zurückzugehen. Es ist die beste verfügbare Version, und es ist kein bekanntes Szenario bekannt, in dem eine ältere Firmware besser abschneidet.
Beeinflusst sie die Brabus-Varianten anders?
Die Brabus SB2 und vollständige Brabus-Varianten verwenden höheren Ladedruck und andere Kennfeldparameter, aber die grundlegende Schaltkalibrierung in 371568 gilt einheitlich für alle Leistungsvarianten. Die Firmware interagiert mit den Ladedruck- und Einspritz-Kennfeldern getrennt von der Schaltkalibrierung. Brabus-Fahrzeuge mit 371568 zeigen dieselben Schaltgeschwindigkeits-Verbesserungen wie Standard-60-kW-Fahrzeuge.
Das Fazit zu Smart Roadster Firmware 371568
Wenn der Smart Roadster noch nicht mit Smart Roadster Firmware 371568 läuft, sollte das Update ganz oben auf der Wartungs- und Verbesserungsliste stehen. Die Verbesserungen beim Gangwechsel sind real, messbar und werden von Besitzern, die den Wechsel vorgenommen haben, einheitlich bestätigt. Es ist eine der wenigen Maßnahmen am Roadster, die völlig frei von mechanischen Risiken ist, keine physischen Bauteile erfordert und eine sofortige, spürbare Verbesserung des am meisten kritisierten Merkmals des Fahrzeugs liefert. Kombiniert mit frischem Getriebeöl und korrekter mechanischer Einstellung bringt es das Softouch-System so nah an sein beabsichtigtes Verhalten, wie es durch Software allein möglich ist.
