Smart Roadster Ventilspiel: Muss es geprüft werden?

Das Ventilspiel des Smart Roadster muss regelmäßig kontrolliert werden. Der 698-cm³-Dreizylindermotor auf Basis des Mitsubishi M160 arbeitet mit mechanischen Tassenstößeln und Ausgleichsscheiben. Die vorgeschriebenen Sollmaße betragen 0,15–0,19 mm (Einlass) und 0,25–0,29 mm (Auslass), gemessen kalt. Das Spiel kann sich im Laufe der Zeit verringern und zum Ausbrennen von Ventilen führen. Eine Kontrolle wird alle 40.000 bis 60.000 Meilen empfohlen.

Für ein Auto, das oft als reiner Stadtflitzer abgetan wird, steckt im Smart Roadster 452 ein erstaunlich ausgefeilter kleiner Motor. Der mittelheckseitig eingebaute 698-cm³-Turbomotor teilt seine Architektur mit Mitsubishis M160-Aggregat und verfügt über einen DOHC-Ventiltrieb mit mechanisch geschimmten Tassenstößeln ohne Hydraulik. Diese Bauart ist präzise und langlebig – verlangt aber nach einer Sorgfalt, die viele Besitzer völlig vernachlässigen. Dieser Ratgeber erklärt, was Ventilspiel ist, warum es bei diesem Motor so wichtig ist, wie man es selbst kontrolliert, welche Sollmaße gelten und wann die Arbeit dringend statt optional wird.

Was ist Ventilspiel und warum ist es beim Smart Roadster wichtig?

Das Ventilspiel – auch Ventilluft genannt – ist der kleine Spalt zwischen dem Schaftende des Ventils und dem Bauteil, das es öffnet (in diesem Fall ein Tassenstößel direkt unter dem Nocken). Dieser Spalt ist notwendig, weil sich Metall bei Wärme ausdehnt. Kalt gemessen und im Toleranzbereich eingestellt, schließt er sich bei Betriebstemperatur auf das korrekte Arbeitsmaß.

Der Motor des Smart Roadster hat keine hydraulischen Stößel zur Selbstjustierung. Jedes der zwölf Ventile (vier pro Zylinder, je zwei Einlass und Auslass) ist auf eine präzise geschliffene Ausgleichsscheibe aus Stahl angewiesen, um das korrekte Spiel zu halten. Mit der Zeit verschleißen Nocken und Scheibenoberflächen, wodurch sich das Spiel typischerweise verringert. Ein zu enges Auslassventil ist besonders gefährlich: Es kann nicht vollständig schließen, Wärme kann nicht in den Kopf abgeleitet werden, und die Ventilfläche beginnt auszubrennen – ein teurer Schaden, der oft eine komplette Kopfüberholung nach sich zieht.

Umgekehrt verursacht zu großes Spiel ein charakteristisches Tickern oder Klappern im Leerlauf, erhöhten Nockenverschleiß und Leistungsverlust durch verzögertes Öffnen. Beide Zustände sind nicht harmlos – weshalb diese Kontrolle ihren festen Platz im Wartungsplan verdient, genau wie die Wahl des richtigen Motoröls und ein regelmäßiger Ölwechsel.

Smart Roadster Ventilspiel: Sollmaße

Dies sind die Werksangaben für den 698-cm³-M160-Motor im Smart Roadster 452, gemessen bei kaltem Motor (unter 35 °C):

• Einlassventile: 0,15 mm – 0,19 mm (Zielwert Mitte: 0,17 mm)
• Auslassventile: 0,25 mm – 0,29 mm (Zielwert Mitte: 0,27 mm)

Diese Angaben gelten für alle Varianten – den 45-kW-Lite, den 60-kW-Standard, den 66-kW-SB2-Brabus und den 74-kW-Voll-Brabus. Der Ventiltrieb ist bei allen Leistungsstufen identisch; lediglich Turboladerdruck und Steuergerätkennfeld unterscheiden sich. Bei einem Brabus-Modell mit erhöhtem Ladedruck ist eine präzise Ventilanlage noch kritischer, da die Verbrennungstemperaturen höher liegen.

Ausgleichsscheiben sind in 0,025-mm-Abstufungen erhältlich. Liegt ein gemessenes Spiel außerhalb der Toleranz, wählt man eine Scheibe, die den Wert zurück in die Mitte des Toleranzbereichs bringt. Alle Maße vor der Demontage notieren – bei einem gepflegten Motor werden die meisten Werte noch im Toleranzbereich liegen und keine Korrektur erfordern.

Symptome eines falschen Ventilspiels beim Smart Roadster

Zu geringes Ventilspiel

Zu enges Spiel ist das tückischere Problem, da es keine Geräusche erzeugt – der Motor läuft still, bis ein Ventil ausbrennt. Frühe Warnsignale sind ein leicht unruhiger Leerlauf, ein kaum wahrnehmbares Ruckeln bei leichtem Gasgeben und in späteren Stadien unerklärlicher Kühlmittelverlust, wenn ein ausgebranntes Ventil Verbrennungsgase an seinem Sitz vorbeilässt. Eine Kompressionsmessung zeigt niedrige Werte am betroffenen Zylinder. Zu diesem Zeitpunkt ist der Ausbau des Zylinderkopfes unvermeidlich.

Zu großes Ventilspiel

Übermäßiges Spiel ist lauter und offensichtlicher. Man hört ein schnelles mechanisches Tickern oder Klappern aus dem Bereich des Nockenwellendeckels, am deutlichsten wenn der Motor kalt und im Leerlauf ist. Anders als ein lauter Hydrostößel bei anderen Motoren verschwindet dieses Geräusch nicht nach dem Warmfahren – es kann etwas leiser werden, wenn sich das Metall ausdehnt, hört aber nicht ganz auf. Die Kraftentfaltung bei niedrigen Drehzahlen kann sich etwas ruppig anfühlen.

Smart Roadster Ventilspiel prüfen: Schritt für Schritt

Dies ist eine mittelschwere DIY-Arbeit. Benötigt wird: ein Fühlerlehren-Satz (0,05–1,00 mm), ein Drehmomentschlüssel, eine neue Nockenwellendeckeldichtung (immer ersetzen), Motoröl und ein sauberer Arbeitsplatz. Der Motor muss kalt sein.

Da der Motor mittelheckseitig eingebaut ist, muss für den Zugang die hintere Karosserieschale abgenommen werden. Auf stabilem, ebenem Untergrund arbeiten – falls das Fahrzeug angehoben werden muss, die Anleitung zu den korrekten Aufnahmepunkten zum Schutz der Karosserie zu Rate ziehen.

1. Motorabdeckung entfernen und den Entlüftungsschlauch vom Nockenwellendeckel trennen.
2. Nockenwellendeckelschrauben lösen (in der Regel acht Stück, beim Einbau mit 8–10 Nm anziehen) und den Deckel abheben. Darauf achten, die Gummidichtringe an den Schraubenöffnungen nicht zu verlieren.
3. Motor drehen mit einem Schlüssel an der Kurbelwellenschraube (nur im Uhrzeigersinn, 19 mm), bis Zylinder 1 auf OT Verdichtungstakt steht – beide Nocken zeigen von der Tasse an Zylinder 1 weg.
4. Spiel messen, indem die Fühlerlehre zwischen den Nockengrundkreis und die Oberseite der Tasse geschoben wird. Die richtige Lehre muss sich mit leichtem Widerstand schieben lassen – weder freies Durchfallen noch Kraftaufwand nötig.
5. Jeden Messwert notieren nach Zylinder und Ventilposition (Einlass oder Auslass). Systematisch in der Zündreihenfolge arbeiten (bei diesem Motor 1-3-2).
6. Ausgleichsscheiben außerhalb der Toleranz ersetzen. Zum Herausnehmen einer Scheibe wird ein Tassendrückerwerkzeug benötigt, um die Tasse zu komprimieren, während die Scheibe mit einem Magneten oder einer feinen Sonde entnommen wird.
7. Nockenwellendeckel mit neuer Dichtung montieren, Schrauben über Kreuz anziehen, Entlüftung anschließen, Motorabdeckung wieder befestigen.

Während der Deckel abgenommen ist, empfiehlt es sich, auf Schlammablagerungen an der Innenseite zu achten – ein Zeichen für seltene Ölwechsel oder Öl-Kühlmittel-Vermischung. Zeigt sich eine cremige Ablagerung, sollte vor dem Zusammenbauen weiter nachgeforscht werden.

Wie oft sollte das Ventilspiel geprüft werden?

Mitsubishis ursprünglicher Wartungsplan für den M160-Motor empfiehlt eine Ventilspielkontrolle bei 60.000 km, danach alle 40.000–60.000 km erneut. In der Praxis ist bei einem Auto, das möglicherweise nur saisonal genutzt wird oder dessen Servicehistorie unbekannt ist, eine erste Prüfung bei 80.000 km sinnvoll.

Folgende Umstände sollten eine frühere Kontrolle auslösen:

• Unbekannte Wartungshistorie bei einem Gebrauchtwagen
• Tickergeräusch aus dem Motorbereich im Leerlauf
• Schlechtes Kompressionsergebnis an einem Zylinder
• Überhitzung, selbst eine kurze – Wärme kann Ventilsitzrückgang beschleunigen
• Zündkerzenwechsel, bei dem ungewöhnliche Verbrennungsrückstände aufgefallen sind – dazu gibt es ausführliche Informationen in unserem Artikel über was verschiedene Kerzenbilder über den Motorzustand verraten

Bemerkenswert ist auch, dass die Ventilspielkontrolle zeitlich gut mit der Prüfung des Nockenwellenantriebs zusammenpasst. Der Smart Roadster 452 verwendet eine Steuerkette, keinen Zahnriemen – was das für die Langzeitwartung bedeutet, ist in unserem dedizierten Artikel zu diesem Thema ausführlich erläutert.

Ventilspiel und Motorleistung beim Smart Roadster

Korrekt eingestelltes Ventilspiel ist Grundvoraussetzung dafür, dass der Motor wie vorgesehen arbeitet – und das wird besonders relevant, wenn Tuning-Maßnahmen geplant sind. Ein ECU-Remap erhöht den Ladedruck und verstellt den Zündzeitpunkt; wenn der Motor gleichzeitig unter zu engen Auslassventilen und unvollständiger Verbrennungsabdichtung leidet, kann die zusätzliche Wärmebelastung Schäden erheblich beschleunigen. Jeder seriöse Tuner sollte den Ventilzustand vor einem Eingriff abfragen.

Für alle, die das Fahrzeug bereits modifiziert haben oder es planen, ist der Ventiltrieb Teil einer Kette von Bauteilen, die alle in gutem Zustand sein müssen. Gleiches gilt für die Kraftstoffversorgung und das Tankentlüftungssystem – Fehler dort können die Gemischqualität auf eine Weise beeinflussen, die manchmal mit Ventiltriebs-Symptomen verwechselt wird. Ein hartnäckiger unruhiger Leerlauf, der sich nach einer Ventilspielkontrolle nicht bessert, sollte weiter untersucht werden; unser Artikel über das Spülventil und den zugehörigen Fehlercode erklärt einen häufigen Verursacher.

Wer umfangreichere Motorarbeiten zusammen mit der Ventilspielkontrolle plant, sollte bedenken, dass das Kühlsystem dabei teilweise entleert werden muss. Es bietet sich an, gleichzeitig einen vollständigen Kühlmittelwechsel durchzuführen – der Ablauf ist unkompliziert und wird in unserem Kühlmittelwechsel-Ratgeber Schritt für Schritt erklärt.

Häufige Fehler vermeiden

• Messen bei warmem Motor: Immer kalt messen. Das Spiel ändert sich erheblich bei Betriebstemperatur, und eine Warmmes sung führt zur falschen Scheibenauswahl.
• Nockenwellendeckeldichtung wiederverwenden: Diese Dichtungen komprimieren dauerhaft. Eine wiederverwendete Dichtung führt fast immer nach wenigen hundert Kilometern zu einem Ölverlust am Deckel.
• Kurbelgehäuseentlüftung ignorieren: Eine verstopfte oder kollabierte Entlüftung erhöht den Öldampfdruck im Deckelbereich und kann andere Probleme verschleiern. Beim abgenommenen Deckel überprüfen.
• Nockenwellendeckelschrauben überdrehen: Es sind kleine Schrauben in einem Aluminiumkopf. 8–10 Nm ist korrekt. Mehr Anzug reißt das Gewinde – eine Reparatur, die weit teurer ist als die Kontrolle selbst.
• Scheibengrößen durcheinanderbringen: Jede Scheibe in einem beschrifteten Behälter aufbewahren, der der genauen Position entspricht. Bereits ein Fehler von 0,025 mm bei der Scheibenauswahl bringt das Maß außerhalb der Toleranz.

Zusammenfassung

Das Ventilspiel des Smart Roadster ist eine echte Wartungsposition, die zu viele Besitzer vernachlässigen – oft weil das Image des Fahrzeugs als leichter Spaßwagen nicht auf die mechanische Tiefe schließen lässt, die tatsächlich unter der Heckklappe steckt. Der M160-Motor ist robust und langlebig, wenn er richtig gepflegt wird, aber sein mechanischer Tassenstößel-Ventiltrieb wird sich im Laufe der Zeit lautlos verkürzen. Eine Ventilspielkontrolle alle 40.000 bis 60.000 Meilen kostet einige Stunden und eine Nockenwellendeckeldichtung; sie zu ignorieren kann einen Zylinderkopf kosten. Bei jedem Smart Roadster mit unbekannter Wartungshistorie sollte die Ventilspielkontrolle zu den ersten Aufgaben auf der Liste gehören.

Häufig gestellte Fragen

Welche Sollmaße gelten für das Ventilspiel beim Smart Roadster?

Die Werksangaben für den 698-cm³-M160-Motor im Smart Roadster 452, kalt gemessen, betragen 0,15–0,19 mm für Einlassventile und 0,25–0,29 mm für Auslassventile. Diese Werte gelten für alle Varianten einschließlich 45 kW, 60 kW und Brabus-Modelle. Ausgleichsscheiben sind in 0,025-mm-Abstufungen für die Justierung erhältlich.

Hat der Smart Roadster hydraulische oder mechanische Ventilstößel?

Der Smart Roadster verwendet mechanische Tassenstößel mit Ausgleichsscheiben ohne hydraulische Selbstjustierung. Das bedeutet, das Spiel muss manuell gemessen und durch Scheibentausch korrigiert werden. Es ist ein präziseres System als Hydrostößel, erfordert aber eine regelmäßige Kontrolle, um innerhalb der Toleranz zu bleiben.

Wie äußert sich zu geringes Ventilspiel beim Smart Roadster?

Zu enges Spiel erzeugt beim Smart Roadster typischerweise kein Geräusch – es versagt lautlos und führt schließlich zum Ausbrennen eines Ventils. Warnsignale sind unruhiger Leerlauf, leichtes Ruckeln bei geringer Last oder niedrige Kompression an einem Zylinder. Ein hörbares Tickern deutet hingegen auf zu großes Spiel hin, nicht auf zu geringes.

Kann ich das Ventilspiel am Smart Roadster selbst prüfen?

Ja, das ist eine machbare DIY-Aufgabe für einen versierten Heimschrauber. Benötigt werden Fühlerlehren, ein Drehmomentschlüssel und eine neue Nockenwellendeckeldichtung. Die größte Herausforderung ist der Zugang zum heckseitig eingebauten Motor durch Abnehmen der Karosserieschale. Kein Spezialwerkzeug nötig, außer wenn Scheiben ersetzt werden müssen – dafür wird ein Tassenniederhalter benötigt.