Smart Roadster Coupé technische Daten: Alle Varianten im Vergleich

Der Smart Roadster Coupé wurde von 2003 bis 2006 in vier Leistungsvarianten gebaut: dem 45-kW-Lite, dem 60-kW-Standard, dem 66-kW-SB2-Brabus und dem 74-kW-Voll-Brabus. Die smart roadster coupe technische daten zeigen, dass der Coupé-Aufbau mit seiner festen Glasscheibe im Heck und dem Hartschalen-Dach gegenüber dem Softdach des offenen Roadsters rund 35–40 kg mehr auf die Waage bringt.

Zu wissen, welche Variante des Smart Roadster Coupé man vor sich hat – oder bereits besitzt – ist wichtiger, als die meisten Käufer ahnen. Der Leistungsunterschied zwischen dem Basis-Lite und dem Voll-Brabus ist erheblich, das Mehrgewicht des Coupé-Aufbaus hat spürbare Auswirkungen auf das Fahrverhalten, und die Ausstattungsunterschiede sind groß genug, um sowohl den Alltag als auch die langfristigen Unterhaltskosten zu beeinflussen. Dieser Artikel vergleicht alle Serienspezifikationen sämtlicher Varianten, erklärt, was die Zahlen in der Praxis bedeuten, und zeigt, wie das Coupé innerhalb der 452-Familie einzuordnen ist.

Smart Roadster Coupé: Der Aufbau, der alles definiert

Das Besondere am Smart Roadster Coupé ist sein festes Dach. Während der offene Roadster ein Stoffverdeck besitzt, das manuell hinter den Sitzen verstaut wird, ersetzt das Coupé dieses durch ein Hartschalen-Dach aus Verbundwerkstoff, eine größere, umlaufende Heckscheibe aus Festglas sowie ein neu gestaltetes Heck. Das Ergebnis ist eine sportlichere Silhouette – optisch eher ein Miniatur-GT als ein offener Roadster.

Dieser feste Aufbau hat seinen Preis. Das Coupé ist schwerer; Smart gab ein Leergewicht von rund 790 kg für das 60-kW-Standard-Coupé an, gegenüber etwa 750 kg beim vergleichbaren offenen Roadster. Bei einem Auto dieser Größe entsprechen 40 kg mehr als 5 Prozent der Gesamtmasse – das macht sich beim Einlenken in engen Kurven deutlich bemerkbar. Dafür entfällt der Frischluftgenuss, allerdings ist das feste Dach bei Autobahngeschwindigkeit deutlich leiser und neigt nicht zu den bekannten Undichtigkeiten des Softtops.

Die Innenraummaße sind bei beiden Karosserievarianten identisch – das Coupé-Dach schafft keinen zusätzlichen Kopfraum. Es sorgt jedoch für eine ganzjährig nutzbare, besser abgedichtete Kabine, was erklärt, warum viele Käufer in Nordeuropa und Deutschland das Coupé bevorzugten. Einen tieferen Einblick in den dynamischen Vergleich beider Karosserievarianten bietet unser Artikel über Gewicht, Fahrverhalten und die realen Unterschiede zwischen Coupé und Roadster.

Smart Roadster Coupé technische Daten: Die vier Leistungsvarianten

Alle Varianten teilen sich denselben 698-cm³-Dreizylinder-Turbomotor in Mittelmotorbauweise hinter den Sitzen, der auf Mitsubishi-Architektur basiert und von einem Bosch-MEG-1.1-Steuergerät verwaltet wird. Was sich unterscheidet, ist die Motorabstimmung, der Ladedruck und – bei den Brabus-Varianten – die Hardware-Upgrades.

45 kW Lite

Der Einstieg in die Baureihe leistet 45 kW (61 PS) und 100 Nm Drehmoment bei einem Ladedruck von 0,89 bar. Diese Version ist sofort daran erkennbar, dass ein Ölkühler fehlt – eine erhebliche Schwachstelle, die den Motor bei längerem sportlichem Betrieb anfällig für Wärmestau macht. Der Lite war als günstigster Einstieg in den Roadster positioniert und hatte in den frühen Verkaufsjahren einen nennenswerten Marktanteil. Für heutige Käufer ist er generell die Variante, die man meiden sollte: Das fehlende Ölkühlersystem ist ein echtes Risiko, die Leistung ist selbst im Vergleich zum Rest der Baureihe bescheiden, und der Preisunterschied zu einem 60-kW-Standard rechtfertigt selten die Ersparnis.

60 kW Standard

Die 60-kW-Variante (82 PS, 120 Nm) gilt allgemein als das ausgewogenste Modell der Baureihe. Der Ladedruck steigt auf 1,09 bar, ein Ölkühler ist serienmäßig verbaut, und das Auto wirkt spürbar lebhafter als der Lite – ohne die zusätzliche Belastung des Antriebsstrangs durch die Brabus-Abstimmung. 0–100 km/h gelingen im Coupé in rund 10,9 Sekunden, die angegebene Höchstgeschwindigkeit beträgt 175 km/h. Dies ist die häufigste Variante auf dem deutschen Gebrauchtmarkt und die, die smartroadster.tech als Standard-Empfehlung für Kaufinteressenten ausspricht.

66 kW SB2 Brabus

Der SB2 ist das mittlere Brabus-Angebot: 66 kW (90 PS), 130 Nm, Ladedruck 1,33 bar. Er nutzt dieselbe grundlegende Motor-Hardware wie das 60-kW-Standardmodell, jedoch mit neu kalibriertem Steuergerät und erhöhtem Ladedruck. Die Fahrleistungen sind spürbar schärfer, 0–100 km/h sinkt auf rund 10,0 Sekunden. Diese Variante wird manchmal übersehen, weil sie zwischen dem klar definierten Standard und dem Voll-Brabus angesiedelt ist, stellt aber einen fähigen Kompromiss dar. Der höhere Ladedruck erhöht die thermische Belastung des Ladeluftkühlers – relevant für alle, die das Auto konsequent fordern. Mehr dazu erklärt unser Artikel über den Ladeluftkühler als Engpass oberhalb von 1,3 bar.

74 kW Voll-Brabus

Der Voll-Brabus leistet 74 kW (101 PS) und 140 Nm bei 1,43 bar Ladedruck. Smart gab 0–100 km/h in 9,7 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 187 km/h für das Coupé an. Neben der Steuergeräte-Kalibrierung erhält der Brabus eine Sportabgasanlage, Brabus-spezifische Leichtmetallfelgen, stärkere Bremsen, straffere Fahrwerksabstimmung sowie markante Brabus-Embleme innen und außen. Das Leergewicht liegt ähnlich wie beim Standard-Coupé, da die Zusatzausstattung durch den Entfall bestimmter Komfortausstattungen in einigen Ausstattungsniveaus weitgehend ausgeglichen wird. Eine umfassende Übersicht über alles, was den Brabus vom Standardmodell unterscheidet, bietet unser ausführlicher Leitfaden zu allen Brabus-Serienspezifikationen und Fahrleistungsdaten.

Abmessungen, Gewicht und smart roadster coupe technische daten im Kontext

Die 452-Plattform liegt beiden Karosserievarianten zugrunde, daher sind die grundlegenden Abmessungen identisch. Das Coupé misst 3.427 mm in der Länge, 1.620 mm in der Breite und 1.194 mm in der Höhe. Der Radstand beträgt 2.360 mm, die Vorder- und Hinterreifenspurbreite liegt bei 1.312 mm beziehungsweise 1.320 mm. Das sind wirklich kompakte Maße – kürzer als ein Mazda MX-5 und schmaler als die meisten modernen Stadtautos – die dem Fahrzeug seine charakteristische Wendigkeit im Stadtverkehr und auf engen Landstraßen verleihen.

Das Kofferraumvolumen ist begrenzt. Das vordere Fach – reiner Gepäckraum, da der Motor mittig-hinten eingebaut ist – fasst rund 68 Liter. Hinter dem Motor gibt es keinen nennenswerten Kofferraum. Das praktische Transportvolumen beschränkt sich also auf rund 68 Liter für Weichgepäck und Kleinigkeiten. Der Tank fasst 33 Liter; bei einem typischen Verbrauch von 6,5–7,5 Litern auf 100 km ergibt sich eine realistische Reichweite von 420–480 km zwischen den Tankstopps.

Das automatisierte Schaltgetriebe Softouch ist bei allen Varianten serienmäßig. Trotz seiner automatikähnlichen Wippe und des kupplungslosen Betriebs handelt es sich nicht um ein konventionelles Automatikgetriebe: Es ist ein robotisiertes Sechsganggetriebe, das Gangwechsel über elektrohydraulische Aktoren ausführt. Frühe Firmware-Versionen schalten so langsam, dass sie zögerlich wirken; Besitzer mit veralteter Steuergeräte-Software werden nach dem Firmware-Update zur Verkürzung der Schaltzeiten einen deutlichen Unterschied feststellen.

Smart Roadster Coupé technische Daten: Ausstattung und Ausstattungsunterschiede

Smart hat keine klare Ausstattungshierarchie nach dem Vorbild der meisten Volumenhersteller veröffentlicht. Stattdessen variierte die Ausstattung je nach Markt, Modelljahr und vorhandenen Optionspaketen. Dennoch lassen sich bestimmte Muster durchgängig über die gesamte Produktion hinweg erkennen.

Alle Coupés erhielten elektrische Fensterheber, Zentralverriegelung und das charakteristische LCD-Kombiinstrument mit seinem markanten digitalen Tacho. Eine Klimaanlage war in den meisten Märkten eine häufig gewählte Option und kein Serienbestandteil. Sitzheizung, das Brabus-Lenkrad und Zierleisten in Carbonoptik waren einzeln oder im Rahmen länderspezifischer Pakete erhältlich. Die Leichtmetallfelgen unterschieden sich zwischen dem Standardmodell – typischerweise 15-Zoll-Fünfspeichen – und dem Brabus, der eine eigene 15-Zoll-Brabus-Felge mit abweichendem Einpressmaß verwendete.

Die Brabus-Modelle erhielten zudem ein Sport-Fahrwerkspaket, das die Bodenfreiheit um rund 10 mm senkte und die Federraten straffer auslegte. Das verändert den Fahrcharakter merklich: Der Brabus Coupé ist direkter, aber auf schlechtem Untergrund weniger komfortabel. Wie die Fahrwerksgeometrie das Gleichgewicht des 452 beeinflusst, erläutert unser Artikel über das Fahrverhalten des Roadster zwischen Unter- und Übersteuern.

Produktionszahlen und die Rolle des Coupé in der 452-Geschichte

Smart baute insgesamt rund 43.000 Roadster über die gesamte Produktionszeit, davon ein erheblicher, aber nicht bestätigter Anteil als Coupé. In Deutschland und anderen europäischen Märkten war das Coupé eine feste Größe im Bestand. Die Produktion lief von 2003 bis 2006, und das Produktionsende war nicht auf ein grundlegendes Produktversagen zurückzuführen, sondern auf Smarts Unfähigkeit, das Auto bei realistischen Stückzahlen profitabel herzustellen – eine Geschichte, die unser Artikel über den Weg des 452 zum Kultauto trotz seines kommerziellen Scheiterns ausführlich beleuchtet.

Das Coupé wurde gleichzeitig mit dem offenen Roadster beim Marktstart eingeführt und war nie ein Facelift oder eine spätere Ergänzung. Es wurde als sportlichere, stärker GT-orientierte Interpretation derselben Plattform präsentiert. In der Praxis entwickelten beide Karosserievarianten treue Anhänger: Coupé-Fans schätzen die sauberere Dachlinie und die bessere Ganzjahrestauglichkeit, Roadster-Fans bevorzugen das geringere Gewicht und das Frischluftvergnügen.

Eine Randnotiz, die der Erwähnung wert ist: Der verlockende V6-Brabus-Prototyp wurde auf Basis des Coupé-Aufbaus entwickelt – ein Beweis dafür, dass Smart und Brabus das geschlossene Fahrzeug stets als ideale Basis für extremere Leistungsprojekte betrachteten, auch wenn dieses konkrete Projekt nie die Serienreife erreichte.

Was diese technischen Daten für heutige Käufer bedeuten

Die smart roadster coupe technische daten, die beim Kauf eines Gebrauchtwagens heute am meisten zählen, sind: Motorvariante, Wartungshistorie und der Zustand bekanntermaßen verschleißanfälliger Bauteile. Das fehlende Ölkühlersystem des 45-kW-Lite ist ein Warnsignal. Der 60-kW-Standard ist die sicherste Wahl. Die Brabus-Varianten verlangen einen Aufpreis, der sich im Fahrgefühl rechtfertigt – nicht nur durch den Schriftzug.

Aus Wartungssicht entfällt beim Coupé das Softdach als Schwachstelle – eines der häufigsten und kostspieligsten Probleme beim offenen Roadster. Das Coupé ist jedoch nicht immun gegen Wassereinbruch durch Türdichtungen und den Windschutzscheibenrahmen; unser Leitfaden zum Auffinden und Beheben von Wasserlecks gilt gleichermaßen für beide Karosserievarianten. Reifenwahl und korrekte Reifendrücke sind bei einem so leichten Fahrzeug überproportional wichtig – falsches Gummiprofil verschlechtert das Fahrverhalten spürbar, und die korrekten Reifendrücke und Anzugsmomente der Radschrauben sollten vor jeder Saison überprüft werden.

Der Smart Roadster Coupé ist eines der charakterstärksten kleinen Sportwagen, die je in Europa gebaut wurden. Seine technischen Daten wirken für sich genommen bescheiden – im Kontext jedoch erzählen sie die Geschichte eines Autos, das nach einem klaren und konsequenten Lastenheft entwickelt wurde: leicht, wendig, turbobetrieben und mit echtem Fahrspaß. Jede Variante vom Lite bis zum Voll-Brabus erfüllt dieses Lastenheft auf ihre eigene Weise, und genau zu wissen, womit man es zu tun hat, ist die Grundlage für ein selbstsicheres Besitzerleben.

Häufig gestellte Fragen

Wie viel wiegt der Smart Roadster Coupé?

Das 60-kW-Standard-Coupé bringt im Leergewicht rund 790 kg auf die Waage. Der vergleichbare offene Roadster wiegt etwa 750 kg. Das Brabus-Coupé liegt in etwa auf dem Niveau des Standard-Coupé, da die zusätzliche Leistungshardware durch unterschiedliche Ausstattungsentscheidungen über die Ausstattungslinien hinweg weitgehend ausgeglichen wird.

Wie viele Varianten des Smart Roadster Coupé wurden gebaut?

Es wurden vier Hauptleistungsvarianten produziert: der 45-kW-Lite, der 60-kW-Standard, der 66-kW-SB2-Brabus und der 74-kW-Voll-Brabus. Alle verwenden denselben 698-cm³-Dreizylinder-Turbomotor in Mittelmotorbauweise und unterscheiden sich durch Ladedruck, Steuergerätekalibrierung sowie bei den Brabus-Modellen durch zusätzliche Hardware-Upgrades.

Ist der Smart Roadster Coupé dasselbe wie der Roadster-Coupé?

Ja. Smarts offizielle Bezeichnung lautete „Roadster-Coupé