Una inspección pre-compra del Smart Roadster es, sin duda, lo más importante que puedes hacer antes de entregar tu dinero por uno de estos pequeños deportivos raros y con mucho carácter. Con apenas unos 43.000 unidades fabricadas entre 2003 y 2006, los buenos ejemplares son cada vez más difíciles de encontrar y su valor sube rápidamente. Pero también sube el coste de los mal mantenidos. El Smart Roadster 452 tiene una serie de debilidades bien documentadas que los vendedores no siempre mencionan, y una compra apresurada puede convertir el coche de tus sueños en un dolor de cabeza muy caro. Esta guía te lleva por diez comprobaciones críticas, en orden de prioridad, que todo comprador potencial debería completar antes de soltar un euro.
1. Revisa Todos los Sellos y Paneles en Busca de Filtraciones de Agua
Las filtraciones de agua son el problema más notorio del Smart Roadster 452 y pueden causar daños que van desde levemente molestos hasta estructuralmente graves. Los principales culpables son los sellos de la capota blanda, el contorno del parabrisas, los sellos de la tapa trasera del motor y los canales de drenaje a lo largo de los umbrales. En un día lluvioso, o con una manguera y un ayudante, inspecciona el suelo del habitáculo bajo ambos asientos, el maletero trasero y la zona de los pies. Las moquetas húmedas suelen ocultarse bajo las alfombrillas, así que levanta todo. Busca marcas de humedad, olor a moho u óxido en las guías de los asientos. Un coche que haya convivido con filtraciones también puede mostrar fallos en el SAM (Módulo de Adquisición de Señal), cableado corroído o problemas eléctricos intermitentes, todos ellos costosos de diagnosticar y reparar correctamente. Nunca des por buena la afirmación de un vendedor de que la filtración está «arreglada» sin pruebas de una reparación profesional.
2. Identifica la Variante: Lite, Estándar o Brabus
No todos los Smart Roadster son iguales, y saber qué variante tienes delante es fundamental en cualquier inspección pre-compra del Smart Roadster. Las cuatro variantes principales son:
- 45kW Lite: El modelo de entrada. De manera crítica, carece de enfriador de aceite, lo que lo hace mucho más susceptible al desgaste del motor bajo carga sostenida. Evítalo a menos que el precio sea excepcionalmente bajo y lo compres como proyecto.
- 60kW Estándar: El punto óptimo. Funciona con 1,09 bares de presión de sobrealimentación, tiene el enfriador de aceite y es el más equilibrado. La gran mayoría de los coches que quedan son esta variante.
- 66kW SB2 Brabus: Preparado de fábrica con 1,33 bares de presión. Un escalón superior en prestaciones, generalmente bien mantenido por propietarios entusiastas.
- 74kW Brabus completo: El más rápido y escaso de fábrica, con 1,43 bares. Alcanza los precios más altos del mercado.
Comprueba el VIN, la placa de fabricación en el compartimento del motor y cualquier documentación del historial de servicio. Las variantes mal declaradas, en particular los coches de 45kW vendidos como 60kW, aparecen en los clasificados.
3. Inspecciona el Compartimento del Motor y el Estado del Aceite
El motor tricilíndrico turboalimentado de 698cc está montado en posición central-trasera (nunca en la parte delantera; desconfía de cualquier vendedor que no sepa esto), y el acceso al compartimento del motor es a través de la tapa trasera tipo almeja. Ábrela y mira con atención. Debes comprobar:
- Nivel y estado del aceite: aceite oscuro, fino o lechoso es una señal de alarma
- Nivel y color del refrigerante: el refrigerante marrón u oxidado indica abandono
- Señales de fugas de aceite alrededor del turbo, la tapa de balancines o las líneas del enfriador de aceite
- Estado de la tubería del intercooler y las mangueras de presión
- Cualquier evidencia de modificaciones no originales, especialmente las chapuceras
El motor de origen Mitsubishi es fundamentalmente robusto cuando se mantiene correctamente, pero los cambios de aceite son de vital importancia en estos coches. Pide los recibos. Un coche sin historial de mantenimiento debe tratarse con considerable escepticismo independientemente de cómo conduzca ese día.
4. Prueba a Fondo la Caja de Cambios Softouch
La transmisión Softouch es una caja de cambios manual automatizada, no un automático real, y resulta polarizante incluso cuando funciona correctamente. Los cambios son lentos y pueden sentirse bruscos, especialmente en frío, y eso es completamente normal. Lo que debes escuchar son cosas que no son normales: chirridos durante el enganche, negativa a encontrar una marcha, sacudidas más allá de lo esperado, o luces de advertencia en el cuadro. Prueba la caja en frío desde el arranque y de nuevo una vez completamente caliente. Prueba tanto el modo automático como los cambios secuenciales manuales usando las levas o la palanca. Comprueba que las seis marchas engranan limpiamente y que el coche arranca desde parado sin dudas excesivas. Los fallos en el actuador de la caja y el desgaste del embrague son los problemas más comunes del Softouch, y una reparación del actuador o del embrague supone una factura importante: tenlo en cuenta en cualquier negociación de precio.
5. Examina la Dirección con Detenimiento
El fallo de la dirección es otra debilidad bien conocida del Smart Roadster. Las primeras señales incluyen holgura o vaguedad en la dirección, golpes al pasar por baches, o un comportamiento irregular al volver al centro. Durante la prueba de conducción, presta mucha atención a la sensación de la dirección a bajas velocidades y en curvas lentas. Gira hasta el tope en ambas direcciones y escucha si hay golpes. Una dirección desgastada o defectuosa suele sentirse aceptable a velocidades de autopista pero se delata en aparcamientos y curvas cerradas. Hay direcciones de repuesto disponibles, tanto unidades originales reacondicionadas como opciones aftermarket mejoradas, pero el trabajo es laborioso y debe reflejarse en el precio de compra si aún no se ha realizado.
6. Comprueba el Mecanismo y el Estado de la Capota Blanda
La capota blanda eléctrica del Roadster es un sistema de plegado en tres partes y puede desarrollar fallos en el mecanismo electrohidráulico, en la propia tela o en los puntos de articulación del bastidor. En tu inspección, opera el techo completamente, abriéndolo y cerrándolo, y observa que completa todo el ciclo sin dudas, chirridos ni asentamiento incompleto. Inspecciona la tela en busca de desgarros, delaminación en la luneta trasera y deterioro de los sellos donde contacta con la carrocería. Una capota nueva no es barata, y un mecanismo que necesita reparación añade más coste. Confirma también que la capota sella correctamente en todo su perímetro, lo que está directamente relacionado con el problema de filtraciones de agua mencionado anteriormente.
7. Lee el Cuadro de Instrumentos y Comprueba los Códigos de Fallo
El cuadro de instrumentos y la electrónica del Smart Roadster pueden señalar una sorprendente variedad de problemas mediante luces de advertencia y códigos de fallo almacenados. Un lector OBD básico recuperará los códigos del motor y la transmisión, pero los fallos SAM específicos del Smart (codificados en el rango B1xxx) requieren una herramienta de diagnóstico dedicada como WiTech, HHT o un escáner de terceros compatible con Smart. Pide al vendedor si tiene impresiones de diagnósticos recientes. Como mínimo, asegúrate de que no haya luces de advertencia encendidas en el arranque que no se apaguen tras la autocomprobación inicial. Presta especial atención a la luz del airbag, la luz del ESP/ABS y la luz de gestión del motor. Un vendedor que se niega a permitir un diagnóstico debe ser visto con cautela.
Profundizar en la electrónica es muy valioso. La ECU Bosch MEG 1.1 del Smart Roadster es una unidad fascinante y capaz: entender cómo funciona te da un contexto importante al evaluar cualquier código de fallo que encuentres y te ayuda a comprender qué modificaciones o reinicios previos se pueden haber realizado en el coche que estás inspeccionando.
8. Inspecciona la Carrocería, el Chasis y los Bajos
El Smart Roadster utiliza una célula de seguridad Tridion de acero con paneles de carrocería de plástico. La buena noticia es que los paneles de plástico no pueden oxidarse y son relativamente sencillos de reemplazar. La mala noticia es que la célula Tridion y los miembros de acero de los bajos sí pueden corroerse, especialmente en coches que han vivido en climas con mucha sal o que han tenido un mantenimiento deficiente. Pon el coche en un elevador o usa una linterna y un espejo para inspeccionar los umbrales, el suelo y la zona del subchasis trasero. Busca señales de daños por accidente: paneles desalineados, exceso de pintura en los sellos, sotocapa fresca aplicada de forma sospechosamente selectiva. El historial de reparación tras accidente no es automáticamente un impedimento si el trabajo se hizo correctamente, pero debe declararse y reflejarse en el precio.
Holguras entre Paneles y Coincidencia de Color
Mientras examinas la carrocería, comprueba la uniformidad de las holguras entre paneles. Las líneas de cierre de fábrica de un Roadster no siempre son perfectas de partida, pero las irregularidades significativas sugieren daños por impacto o una reparación deficiente. Compara los colores de los paneles a la luz natural: los paneles repintados suelen mostrar una ligera variación de tono incluso cuando se han igualado profesionalmente.
9. Verifica el Historial de Mantenimiento y los Registros de Propiedad
Un Smart Roadster con un historial de servicio completo y sellado vale significativamente más que un coche sin verificar, y esa prima está justificada. Los cambios de aceite regulares (idealmente cada 10.000 km o anualmente), los cambios de refrigerante y las inspecciones documentadas de la correa de distribución son lo que mantiene vivos estos motores. Contrasta los sellos del libro de mantenimiento con los recibos disponibles. Comprueba el permiso de circulación o documento de registro equivalente para conocer el número de propietarios anteriores: un número elevado no es necesariamente alarmante para un coche de esta edad, pero una laguna en la titularidad o cambios múltiples recientes en rápida sucesión merecen preguntas. Realiza una consulta de historial para verificar el kilometraje, si hay financiación pendiente y cualquier estado de siniestro total registrado.
10. Realiza una Prueba de Conducción Seria y Confía en tu Instinto
Ninguna inspección pre-compra del Smart Roadster está completa sin una prueba de conducción significativa: no una vuelta breve a la manzana, sino al menos 20 minutos que incluyan tráfico urbano de arranque y parada, un tramo de autovía y algunas carreteras secundarias con curvas. El Roadster debe sentirse ágil y comunicativo, con el motor tirando limpiamente a lo largo de toda la gama de revoluciones, el turbo respondiendo progresivamente y el chasis sintiéndose tenso y reactivo. Cualquier cosa que no se sienta bien, vibraciones, tirones al frenar, dudas del motor, reticencia de la caja de cambios, merece investigación antes de la compra, no tranquilizaciones por parte del vendedor. Confía en tus sentidos. Estos coches son muy gratificantes de poseer cuando están en buen estado, y caros cuando no lo están.
Qué Precio Esperar en 2025
Con todas las comprobaciones completadas, usa lo siguiente como referencia aproximada de los valores actuales del mercado: los coches con muchos kilómetros o en estado de proyecto rondan los 7.000–9.000 EUR; los ejemplares buenos y utilizables oscilan entre 9.000–12.000 EUR; los coches con bajo kilometraje y las variantes Brabus alcanzan los 12.000–15.000 EUR o más. Un coche que supera todos los puntos de esta lista con historial limpio justifica una prima; uno que falla en varios puntos debería descartarse o negociarse con firmeza. Recuerda que la disponibilidad de piezas, aunque no es imposible, se va reduciendo con el paso de los años, y los costes de mano de obra en coches especializados se acumulan rápidamente.
Una inspección pre-compra del Smart Roadster exhaustiva marca la diferencia entre ser propietario de uno de los pequeños deportivos más divertidos jamás fabricados y heredar los costosos problemas de otra persona. Trabaja metódicamente los diez puntos, lleva una herramienta de diagnóstico o un amigo con conocimientos, y no dejes que el entusiasmo se imponga al criterio. El coche adecuado está ahí fuera: con paciencia y diligencia, encontrarás uno que te recompense durante muchos años. Para los propietarios que quieran explorar el potencial de rendimiento del coche, entender la ECU y la electrónica es un siguiente paso natural y muy enriquecedor.
