El debate entre el Smart Roadster y el Roadster Coupé es una de las primeras preguntas que se plantea cualquier comprador potencial, y tiene más matices de lo que parece. Ambos comparten el mismo brillante motor tricilíndrico turboalimentado de 698 cc, la misma disposición motor central trasero y la misma premisa deliciosamente absurda: un pequeño deportivo biplaza nacido de una marca de coches urbanos. Pero las diferencias entre ellos son suficientemente reales como para influir de verdad en tu experiencia como propietario. Esta guía analiza el diseño, la practicidad, las dinámicas de capota blanda frente a techo fijo, los valores de mercado y las variantes dentro de cada carrocería, para que puedas tomar una decisión informada antes de soltar el dinero.
Las dos carrocerías, explicadas
Smart fabricó el Roadster 452 en dos formas distintas entre 2003 y 2006. El Roadster estándar es un biplaza descapotable puro con un techo de lona abatible, concretamente un panel tipo targa que se extrae manualmente y se guarda detrás de los asientos. Es el más puro y ligero de los dos, y el que la mayoría de la gente imagina cuando piensa en el Smart Roadster.
El Roadster Coupé incorpora una gran cubierta fija de fibra de vidrio sobre la célula de pasajeros, creando una línea de techo fastback que se prolonga hasta un pequeño alerón trasero. Además, añade una pequeña plataforma de maletero trasera —a veces denominada ‘bustle’— que proporciona un espacio de almacenamiento notablemente mayor. El Coupé tiene un aspecto más ancho, más sólido y, podría decirse, más cercano al de un superdeportivo en miniatura. Ambos coches conservan la misma plataforma básica, el mismo tren motriz y la misma caja de cambios automatizada Softouch.
Dimensiones y peso
El Coupé es más pesado que el Roadster descapotable —normalmente entre 40 y 50 kg más, según el equipamiento— debido a la estructura adicional de fibra de vidrio del techo y al área de maletero trasero. En un coche que pesa apenas unos 790 kg en la versión Roadster estándar, esa penalización se nota. El Roadster estándar tiene, por tanto, una relación potencia-peso marginalmente mejor en todas las variantes de motor, desde la Lite de 45 kW hasta la Brabus de 74 kW.
Experiencia de conducción: al aire libre frente a techo fijo
El Smart Roadster estándar gana en la métrica más importante para un deportivo: el nivel de implicación. Con el panel de la capota retirado y guardado, quedas completamente expuesto a los elementos: el viento, el ruido, el sol y el ocasional aguacero. Esa crudeza encaja a la perfección con el carácter del coche. La ausencia de un techo fijo también significa que la carrocería es ligeramente menos rígida, lo que algunos conductores argumentan que le confiere una sensación más comunicativa y algo más suelta en las curvas. Es una diferencia sutil, pero los puristas la aprecian.
El Roadster Coupé, en cambio, se siente más compuesto y refinado a velocidades de autopista. El ruido aerodinámico se reduce drásticamente y el habitáculo resulta más coherente. Si tienes previsto usarlo como coche de uso diario durante todo el año en un clima del norte de Europa, la protección contra la intemperie del Coupé es una ventaja práctica de primer orden. La visibilidad trasera se ve limitada por la línea de techo fastback, pero la posición de conducción y la visibilidad delantera son idénticas a las del descapotable.
El sistema de capota del Roadster estándar
Conviene entender cómo funciona realmente el techo del Roadster antes de decidir que es la opción más cómoda. El panel targa es una sección de fibra de vidrio y tela que se opera manualmente: hay que extraerla físicamente y doblarla detrás de los asientos. No existe ningún mecanismo eléctrico de plegado. En los primeros coches especialmente, el sistema de sellado del techo es propenso a filtraciones de agua, un problema bien documentado en toda la gama 452. Si vas a comprar un Roadster descapotable, inspecciona cuidadosamente la moqueta del suelo y el área bajo los asientos en busca de signos de humedad. Es uno de los problemas de propiedad más frecuentes y frustrantes que encontrarás.
Practicidad: espacio de maletero y uso cotidiano
Ninguna versión del Smart Roadster va a competir con un utilitario familiar en términos de practicidad, pero las diferencias entre las dos carrocerías son significativas para el uso diario. El Roadster estándar tiene un pequeño compartimento delantero (recuerda que el motor está montado en posición central trasera —no hay maletero delantero en el sentido tradicional, solo un modesto espacio de almacenamiento frente a la célula de pasajeros—) y un espacio minúsculo detrás de los asientos cuando la capota está guardada.
El Roadster Coupé añade una estantería trasera utilizable detrás de la célula de pasajeros y bajo la cola de fibra de vidrio fastback. No es cavernosa —no esperes meter una bolsa de fin de semana para dos personas— pero es genuinamente más práctica que el coche estándar para llevar un maletín para el portátil, una mochila pequeña o las herramientas para un día en el circuito. Si piensas usar el coche para algo más que escapadas de fin de semana, el almacenamiento adicional del Coupé supone una mejora real.
El compartimento de almacenamiento delantero
Ambas carrocerías comparten el mismo espacio delantero, al que se accede a través de una pequeña trampilla en el morro del coche. Es suficiente para un cable de carga, un chubasquero o unas pocas herramientas básicas. No cuentes con meter una rueda de repuesto —no hay espacio para ello. La mayoría de los propietarios llevan en su lugar un kit de inflado de neumáticos.
¿Qué variante de motor deberías elegir?
Sea cual sea la carrocería que elijas, la variante de motor importa enormemente. Smart fabricó cuatro niveles de potencia: la Lite de 45 kW, la estándar de 60 kW, la SB2 Brabus de 66 kW y la Brabus completa de 74 kW. Nuestra firme recomendación es evitar la Lite de 45 kW en ambas carrocerías: carece del enfriador de aceite que llevan todas las demás variantes, lo que la hace considerablemente menos duradera bajo uso exigente. La de 60 kW estándar es el punto óptimo para la mayoría de los compradores: es abundante, está bien soportada y es una excelente base para quienes estén interesados en mejoras de rendimiento.
Las variantes SB2 y Brabus completa tienen un precio más elevado y ofrecen un rendimiento genuinamente adictivo para un coche de este tamaño, con presiones de sobrealimentación de 1,33 bar y 1,43 bar respectivamente de fábrica. Ambas merecen la pena, especialmente en versión Roadster Coupé, donde el mayor refinamiento complementa bien la potencia adicional. Si te interesa saber qué está haciendo exactamente la centralita con esa presión de turbo, la explicación detallada de la ECU MEG 1.1 del Smart Roadster es una lectura imprescindible: explica cómo el sistema de gestión Bosch controla la inyección, el encendido y el turbo en todas las variantes.
Valores de mercado y precios en 2025
La diferencia de precio entre el Smart Roadster y el Roadster Coupé se ha reducido considerablemente a medida que el mercado ha madurado. En 2025, ambas carrocerías se mueven en rangos ampliamente similares: espera pagar entre 7.000 y 9.000 EUR por un ejemplo de alto kilometraje que necesita atención, entre 9.000 y 12.000 EUR por un coche en buen estado y usable, y entre 12.000 y 15.000 EUR por una Brabus de bajo kilometraje en condición excelente.
Históricamente el Coupé gozaba de una pequeña prima por su mayor practicidad y un estilismo posiblemente más dramático. Esa prima sigue existiendo en la parte alta del mercado —un Roadster Coupé Brabus en estado de concurso superará en precio a un Roadster descapotable equivalente— pero en el mercado medio los precios son en gran medida intercambiables. Lo que importa mucho más que la carrocería es el historial de mantenimiento documentado, la evidencia de que los problemas conocidos de filtraciones de agua han sido resueltos, y el estado de la caja Softouch y su sistema de actuadores asociado.
Qué revisar antes de comprar cualquiera de los dos
- Filtraciones de agua: Revisa los bajos de las alfombrillas, el área bajo los asientos y el alojamiento de la unidad SAM en busca de humedad o corrosión.
- Sellados de la capota (solo Roadster): Inspecciona los burletes del techo y el mecanismo de plegado en busca de desgaste y grietas.
- Caja de cambios Softouch: Prueba todas las marchas, comprueba si los cambios son bruscos o lentos, y escucha si hay ruido del actuador.
- Carrocería de fibra de vidrio: Ambos coches tienen paneles exteriores de fibra de vidrio —inspecciona en busca de grietas, reparaciones deficientes y diferencias de color.
- Historial de mantenimiento: Los cambios de aceite cada 10.000-13.000 km son fundamentales dado el pequeño motor turboalimentado.
- Cuadro de instrumentos: El desvanecimiento de píxeles en la pantalla LCD es habitual; comprueba que todas las pantallas funcionan en el momento de la compra.
El veredicto: ¿Roadster estándar o Roadster Coupé?
La elección entre el Smart Roadster y el Roadster Coupé depende en última instancia de cómo pienses usar el coche. Si conducir al aire libre es el objetivo principal —escapadas de fin de semana, días en el circuito y diversión con buen tiempo— el Roadster estándar es la opción más pura. Es más ligero, más expuesto y más visceral. Si quieres usar el coche con más frecuencia y en más estaciones del año, o si simplemente prefieres el estilismo fastback del Coupé y deseas el espacio adicional de maletero, el Coupé es genuinamente la máquina más versátil sin sacrificar nada del carácter de conducción que hace tan especiales a estos coches.
Sea cual sea tu elección, compra el mejor ejemplo que puedas permitirte, evita la Lite de 45 kW y trata cualquier variante Brabus como una búsqueda prioritaria. Ambas versiones de este extraordinario pequeño coche recompensan a los propietarios cuidadosos, y ambas se están revalorizando a un ritmo que hace de un buen ejemplo una compra genuinamente sensata en 2025.
